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改装时需要协调一致,轮胎大考验

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话说“脚下没鞋矮半截”。鞋可以反映出一个人的着装品位。同样,轮毂的美观程度对于您爱车的形象也有着很大的影响,谁不喜爱这些动感实足、像花一样的RIM上。

目前有特色的汽车改装店基本都是私营的,主要是由于老板对汽车改装的爱好以及对申城汽车改装市场发展的十足信心促使他们有了今天义无反顾为改装的魄力。店主们普遍认为,改装行业在起步阶段前进得比较辛苦,不过现在汽车改装越来越时尚,相对来说还是比较吸引客户的。而且在国内,如果一个新兴行业可以被大众接受的话,在它的起步阶段的竞争对手就相对较少,可以趁此机会抢占先机。

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轮毂:又叫轮圈。英文RIM,即车轮毂的意思。通俗说就是车轮中心安装车轴的部分,是连接制动鼓(或制动盘)、轮盘和半轴的重要零件。它用轴承套装在轴管或转向节轴颈上。

性能改动最多的部分

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轮毂主要是从制造工艺上分为铸造和锻造两种,一般铸造圈是铝的,而锻造圈有铝的,也有加上钛金属的。总的说来,锻造圈强度大,赛车用的就是锻造圈,用于赛车的一级锻造圈相当于我们普通铸造圈一半的重量,重量越轻,车动力损失越小,跑起来越快。

动力方面改装得最多的应该是以“进排气”为主,也就是所谓的吸气管和排气管。然后是对点火系统的改装,比如改用比较好的火花塞和点火线。这两项的改装可以让车辆工作顺畅,提高发动机的工作效率,也可以使车辆的汽油和空气混合后充分燃烧,然后降低废气的排放,对发动机对车辆的使用都是有很大好处的,往往是车主们的改装首选  外观改动较多的部位包围和导流部件。包围和导流部件主要是起到减低风阻的作用,对车的稳定性进行补强。现在部分车主加装大包围不仅仅是考虑到空气动力学方面的因素,也是为了起到一个美观的效果。大包围改装面临的缺陷是路况问题,因为装了大包围后,整车的高度会降低,而在上海的路况并不是非常理想,一些坑洼的路面就比较容易把大包围蹭坏。

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轮毂的另一个区别指标是孔距与偏心距的不同。孔距简单说来就是螺丝钉的位置,偏心距则体现的是轮毂的用来上螺钉的面(固定面)到轮毂中心线的距离。一个好的轮毂的要求是:密度均匀、形态圆、热变形性小、强度大。

尾翼

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轮毂是可以更新换代的,有的人把自己的车升级,用大一点的轮毂,但轮胎的外径不变,轮胎的扁平律变大,车的横向摆动小了,稳定性提高,但车失去的是舒适性。

尾翼也是改装中使用比较多的用品,但是一般来说不建议小排量的汽车加装尾翼。有的车主盲目地加装尾翼是适得其反的,因为尾翼是用来增加车身的稳定性的,针对大排量车来说很重要,但小排量的车安装夸张的尾翼反而会影响车速。比如说排量在2.0以下的车型都属于小排量,而2.0以上的诸如宝来、高尔夫等车型也不适合加装比较夸张的尾翼。目前市场上有三种尾翼为主:一是以原厂生产的玻璃钢材质的尾翼,相对比较贴合车身的线条。二就是铝合金的尾翼,给人感觉比较夸张,但导流效果不错,而且价格适中,不过重量要比其他材质的尾翼稍重些。最好的尾翼材质应该说是碳纤维的尾翼,是高刚性和高耐久性的完美结合,并广泛被F1赛车采用,不仅重量轻而且也是最美观的一种尾翼。

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