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底盘高的汽车推荐,填补国内空白

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汽车的种类和品牌都有很多,不同种类的汽车适用的人群不同,底盘高的车如果行驶路面不平的路优点会比较多,小编今天要给大家推荐的就是底盘高的车,大家一起跟小编来看看吧!

[购车网佛山行情]日前,购车网编辑从经销商处了解到,名图现金优惠2.3万元,店内现车充足,颜色齐全可挑选。对此车感兴趣的朋友可致电或到店详询经销商,具体优惠详情请见下表:

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底盘高的汽车推荐:长安铃木天语尚悦

车型

“组合带轮式车用无级变速器”

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指导价

1894年,法国工程师给一辆汽车装上了第一台变速器,至今变速器已经经过了一百多年的发展。但是你知道吗?目前,我国车用无级变速器市场超过80%为进口产品。近日,扬州大学机械工程学院教授宋爱平成功研发高效率组合带轮式车辆无级变速器,该产品有着传动效率高、结构紧凑、传递扭矩大、变速范围大等优点,填补了国内自主开发车用无级变速器的空白。

天语尚悦是一款紧凑型家用车,之所以有出色的离地间隙和它同平台两厢车型有很大关系。天语尚悦的两厢版就是天语SX4,这款外形类似SUV的跨界车,有着出色的通过性能。因此尚悦也继承了这一优势。175mm的最小离地间隙在同级车型中表现突出,对于坑坑洼洼的路况适应性出色。

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为何要自主创新?

天语尚悦的前脸设计和两厢版SX4如出一辙,镀铬处理的进气格栅上硕大的铃木Logo镶嵌正中,横列式格栅设计突显出比实际数值更宽的视觉效果,也让整车看起来更稳重。205宽胎和16寸多幅式铝合金轮毂对通过性能的提升有一定帮助。车尾采用鸭尾式设计,减少风阻的同时能提供下压力,让车辆高速行驶更加平稳。对于高底盘的车型来说,这种设计非常必要。毕竟底盘过高的话对车辆的稳定性会产生影响。

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提高燃油经济性和动力性

尚悦内饰温馨素雅,上深下浅的配色符合当今潮流趋势。中控台整体感较强,配上亮银装饰条显得年轻时尚。空调旋钮还是普通的机械式,虽然样子有些过时,但不影响日常使用。仪表板使用蓝白相间的背景,内嵌大尺寸行车电脑显示屏,可显示油耗、档位、温度和续航里程等信息。

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“国内机械无级变速器于上世纪60年代前后起步,但直到80年代中期才有专业厂开始建立并进行规模化生产,以及高等院校开展该领域的研究工作。”采访中,扬州大学机械工程学院宋爱平教授介绍,经过几十年的发展,现在国内机械系统传输用无级变速器行业已组成一个较完整的体系,然而车辆用无级变速器国内还处于起步阶段。

空间方面,2500mm的轴距在同级车中无任何优势可言。好在脱胎于跨界车平台,尚悦的头部空间表现尚可。后悬挂采用非独立扭力梁式结构,在节省成本的同时能提高车内空间的利用率。

名图 2017款 1.8L 手动舒适型GL

目前国内外市场上主要有以下4种变速器,其中液压自动变速器、电控式无极变速器、双离合变速器均为有级变速器,钢带式无级变速器则为目前广泛使用的无级变速器。而钢带式无级变速器存在易打滑、传递扭矩小、传递效率低、维修困难等缺点。

天语尚悦搭载1.6L和1.8L两种排量自然吸气发动机,均采用VVT连续可变气门正时系统,最大功率分别达80kW和96kW,最大扭矩为144Nm和170Nm。配合5档手动和4档手自一体变速器,动力性和燃油经济性表现不错。

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针对这些问题,2014年开始,宋爱平教授带领团队研发高效率组合带轮式车辆无级变速器。据了解,无级变速器和普通自动变速器的最大区别是,它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动,只用了一对带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮的半径进行变速,其设计构思十分巧妙。

底盘高的汽车推荐:福睿斯

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由于无级变速器可以实现传动比的连续改变,从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性和动力性,改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性,所以它是理想的汽车传动装置。“目前,国内生产的无级变速器大都是仿制国外产品,该类产品通常传动效率低、传递扭矩不足、变速范围小、价格昂贵。”宋爱平教授介绍说,“本产品针对上述存在的问题,在技术方面进行了突破创新,努力实现我国在车辆无级变速器技术领域的自主创新。”

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有哪些重大突破?

福睿斯由福特英国工程师在1964年研发。从1967年底开始量产,并在1968年初的布鲁塞尔车展上亮相。它不仅作为一款成功的紧凑型家庭用车而存在,更是开启了福特在欧洲用经济型房车的运动版车型参加拉力赛事的先河,树立了福特在这一级别车型中运动前卫的形象。福睿斯是一款集中了福特全球产品开发资源与力量,以及对中国这个全球最大汽车消费市场的消费者需求的深度认知而开发的全新中级新典范家用轿车。

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采用组合带轮传动,效率明显提升

名图 2017款 1.8L 自动智能型GLS

据了解,该产品的研究思路来源于皮带轮传动,在结构上进行了创新,采用了若干个离散带轮块组合为皮带轮结构,达到带轮直径可变,一对可变直径的带轮传动就可实现传动比的变化。与传统的钢带式无级变速器相比,该产品传动效率高于90%,传动扭矩大于400N·m,实现了高效率大扭矩无级传动。该变速器传动比在0.4~2.4之间变化,调速跨度可达到6倍,采用了多楔带结构,替换传统钢带,可实现灵活配置宽度、使用成本低,其基本无打滑,更加节能减排。目前,该作品已经成功申请了二项发明专利和二项实用新型专利,并在2016年参加首届中国军民两用技术创新应用大赛中获得优胜奖。

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根据新思界产业研究中心2017年发布的统计结果显示,当前,中国车用无级变速器市场大多为进口产品,严重依赖外资品牌。高效率组合带轮式车辆无级变速器在汽车传动系统中的应用,有着传动效率高、结构紧凑、传递扭矩大、变速范围大等优点,实现了国产车辆无级变速器的自主创新,具有广阔的市场前景。(吴锡平
徐香翠 乔云)

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