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并搭档多量原料供应商,DongFeng悦达Kia电气化转型再扩大

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随着蔚来ES8陆续交付用户使用,换电站的建设也紧随其后开始在全国范围内同步进行。今年5月,全国第一个蔚来换电站在深圳南山区完成了最后调试。根据蔚来公布的规划,到2020年将在全国建设超过1100座换电站。

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其实,有关新能源汽车技术路线之争,早已不算新话题。

最开始,消费者希望纯电动汽车可以像手机一样随意更换电池,于是诞生了BetterPlace这种充满了理想色彩的科技公司,后来换电模式遇到了主机厂和换电运营商等多方利益冲突而被迫搁置。几年后,蔚来这种新造车企业重新采用换电模式,以期实现产品与体验的差异化。

但如今随着现代起亚、丰田等车届巨头在燃料电池领域的纷纷入局,这又让有所倒向插电式混动与纯电动的“天平”再度发生倾斜。

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实际上,氢燃料电池应用于汽车行业有着诸多优势,其中囊括了续航里程长、加氢时间短、噪音低、氢气来源广泛、可再生等一系列效用。但其核心零件材料成本相当昂贵,使得其成本远高于传统内燃汽车和纯电动汽车费用。

换电概念比新能源车来得更早

尽管如此,随着技术进一步优化,所带来成本的市场化落地,氢燃料还是带给了汽车行业诸多憧憬。

无论是手机还是汽车,人们总是在不断寻求解决电量焦虑的最佳方式。以手机为例,从最开始的换电到后来的快充,厂商一直在缩短电量补充的时长。纯电动汽车领域的发展路线同样相似。如今的纯电动汽车主要根据闲时与忙时分为快充和慢充模式,正如手机不再采用换电模式一样,纯电动汽车领域也极少选择这条技术路径了。

早已布局的氢燃料

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